通過融合人工智能和頂尖的3D打印技術，大眾有望顛覆汽車組件的制造方式。目前正在測試的新技術不僅能夠有效減少汽車重量，而且在為未來車型設計特殊零件提供了極大的靈活性。隸屬于大眾集團，最近更名為加州創(chuàng)新和工程中心（IECC）昨天用電氣現(xiàn)代化重新詮釋了1962年款Microbus。


此外在本次展示中，大眾Type 20概念車吸引了眾多媒體的眼球。它的核心元素就是用3D打印的橙色輪轂、兩側后視鏡支架、方向盤和其他組件。而且這些產品并非是人類設計的，而是由人工智能在Generative Design過程中所創(chuàng)造的。

人工智能的優(yōu)勢在于能夠快速了解工程師在設計過程中優(yōu)先考慮的東西--結構強度、易于生產和輕量化設計等等，而且可以通過迭代升級來滿足這些標準。這并不僅僅只是采用現(xiàn)有零件并對金屬進行雕刻從而制作孔洞設計。而是會考慮到力學原理，因此需要重頭設計這些零件的核心結構。


 



因此最終打造出來的設計和我們對現(xiàn)代工程的期望有所不同。沒有簡潔的線條和塊狀結構，人工智能“培訓”出來的替代品更像是混合了藤蔓或者樹根。雖然看上去比較脆弱，但是測試結果表明人工智能所設計的后視鏡支架和傳統(tǒng)支架基本相同，但是人工智能所使用的材料要少很多。


然而，AI設計并不是大眾集團使用該技術的唯一方式。即使只是挑選潛在的候選人來替換3D打印或替代形式也是一項艱巨的任務：畢竟，現(xiàn)代車輛由數(shù)千種組件組成。確定哪些可能是最有效的，如果被替換對人類來說是不可行的 - 因此，大眾汽車一直在培訓人工智能來標記可能性。


與此同時，IECC團隊也在尋找生產這些組件的新方法。在20型概念中，生成設計部件由傳統(tǒng)材料如金屬制成。然而，大眾汽車集團也在尋求所謂的增材制造，其中生產就緒的3D打印物品可以取代注塑或銑削件。


IECC團隊表示，最終目標是完全連接循環(huán)：使用舊組件中的再生塑料制造新組件。通過這種方式，以及潛在地節(jié)省燃料并提高輕量化性能，即使汽車在使用壽命結束時，其零件也不會浪費。